ホンダ（HONDA） CBR600RRのバイク愛車レビュー

燃費は計ってません。
街中、近場のツーリング、メインはサーキット走行で購入しました。
全体のシルエットが素敵。
かっこいぃ~♪
グランプリレッドを選びましたが、とても綺麗な赤だと思います。
走行レビューは人気車種なので他の情報を参考願います。
乗り味は満足してます。

ホンダの売り方が嫌い。
メディアは24モデルでクイックシフター標準化されて事実上値下げと謳ってますが、おそらく広報資料を朗読してるだけだと思います。
具体的には排気デバイスが廃止されてます。
エンジンに不満はないし、旧モデルも試乗したことないですが、低速域のトルクは細いと感じます。
排ガス規制対応による改良やエンジン特性最適化するプロセスで、排気デバイスは不要と判断したならそれも含めて広報資料等にアナウンスすべきだと思います。
とくに不満は感じませんが低速域でもえの悪そうな回転域があります。
つり目(ライト)を演出するためのアッパーカウル切り欠き、シートカウルのダミーエアインテーク、シルエットは綺麗なのに細部がおもちゃ的デザインで残念だと思います。
よく、酷評される排熱の暑さ(シートヒーターが標準で装備されてます...笑)収納性/積載性の悪さ、燃料計が無い、ハイオク指定、などは気にしてません。
不便を感じることはありますが、不満とは思わないことにしてます。

CBR650Rと比較検討されてる方も多いと思います。
ツーリングメインなら650Rをおすすめします。
ただ、デザインの好みやRRとゆうブランドで魅せられ600RRを選んでも、小さな不便は感じますがおおむね満足されると思います。

1.国産SSに初めて乗り換えましたがまずは見た目の良さが素晴らしいです。以前からPC37後期はかっこいいと思っていましたが所有してみた改めてそのスタイリングの良さがわかりました。
　
2.小さいながら6速装備なのは嬉しいです(以前所有していたZRX1100は5速しかありませんでした)
　
3.カスタムパーツや純正パーツが比較的豊富なところ。特に純正パーツは今でも新品が手に入るので、中古車両についていた変な社外パーツも純正に戻しやすかったです。
　
4.信頼性の高さ。4万キロほど走った中古車両を買いましたがどんな季節だろうと一発始動。一度夜間にフロントライトが死んでしまってドナドナされたこと以外は特にこれといった不具合もなく快調です。ホンダクオリティの安心感は絶大です。
　
5.タコメーターが中央にあるところ。
　
6.高回転エンジン特有の回した時の気持ちよさ。
　
7.ネイキッドには及びませんが街乗りでも比較的乗りやすい。チョイ乗りもいけます。
　
8.比較的メジャーなバイクなのでカスタムや故障などの情報に関しては豊富です。

1.シフトインジゲーターがないところ。私の車両には前オーナーがつけたインジゲーターがあったのでそれを使っていますが、おそらくPC37のカスタムとしてはほぼ必須のカスタムだと思います。
　
2.燃費が思ったよりも良くない。乗り方にもよりますが大体15から21km/lなので、もう少しよければ文句ないなとは思います。
　
3.乗りやすくて癖がない反面、飽きが来るのも早いです。大体8000km程度乗りましたが、以前乗っていたのがドゥカティということもあり、優等生すぎて面白みに欠けるというのはあると思います。

PC37後期は総合的には満足度が高いバイクなので、よほど程度に問題がある車両でない限り買って損はないと思います。散歩感覚で乗っても楽しめますし、ツーリングも峠もオールマイティに楽しめます。ただ非常に良くできたバイクであることが、かえって優等生すぎてつまらないという結果にもなっているので、繰り返し修理して何年も乗りたいバイクかと言われれば微妙かもしれません。しかし高回転まで回る刺激的なエンジンやカッコ良すぎるスタイリングは買ってよかったと思えます。PC37後期はまだまだ程度のよい車体が多く、昨今の中古バイクの高騰を鑑みても価格的には手も出しやすいと思うので、良い車両があれば早めに買っておいたほうがいいと思います。社外パーツは大抵の場合、後で交換することになると思うのでノーマルに近い車体を買うのがおすすめです。

中型からの乗り換えだと笑ってしまう程速いです。追い越しも登坂もアクセル一捻りです。本当に600か?と思ってしまう程。
セミフルパワー仕様の為、1万回転を超えてもガンガンパワーがでてきます。1万回転以上を維持してのコーナリングなど自分の技量では無理です(笑)
180のリアタイヤを履いてるとは思えない程簡単に寝てくれます。
曲がろうと思ったころにはバイクが勝手に曲がってくれる感じ。この辺は流石ホンダ車ってとこですね。

ブレーキは恐ろしい程よく効きます。対向4pod×2は伊達じゃないですね。その反面リアブレーキは恐ろしい程効きません(笑)

マフラーはアクラポのスリップオンが入ってますが、この年式は触媒が無い為スリップオンでもかなりの爆音になります(笑)
高回転まで回すと凄いですよ(笑)

シフトポジションインジケーターは欲しいです。無いと幻の7速を探そうとします。
エンジンの排熱やマフラーの熱が熱いです。特にマフラーはセンターupの見た目からして、尻が熱いと思われがちですが、実際はパイプが通っている右の足首辺りが熱くなります。遮熱版がついていますが、それでも熱いです。

高回転型のエンジンの為、下のトルクはあまりありません。気を抜いているとエンストします。
また、100㎞/hの巡行だと5000回転前後まで回るので振動が結構来ます。手がしびれる程です。

マフラー交換したところアイドリングが多少ばらついてます。レッドバロンの店員曰く600RR固有の持病だとか。

ポジションはSC57よりキツめです。ロングツーリングは厳しいモノがあります。

社外からメットホルダーが出てません。これは意外と不便でした。

正直な話、リッターSSが安く転がってる中敢えて600を選択する人はあまりいないと思います。
ですが、600SS特有の高回転まで回せるエンジンに軽い車体、キツイポジションはレーサーの乗っている気分にさせてくれます。
高回転直4サウンドは痺れますよ!
それにセンターアップマフラーに魅かれて欲しくなる方も多いでしょう。
リッターより600の方がタマ数が少ないらしいです。
迷ったら買い!です。

国内仕様なのでパワーが無いと言われていますが、400CCからの乗り換えなので問題など全くありません。
トルクが細いとも良くコメントにありますけど、私にとってはあるように感じるのは経験不足なのかもしれませんね。
ただ最初のうちは、エンストを2～3回しましたけど、クラッチミートの時の回転数に注意をしていれば問題ありません。
燃費も回さなければ20Kmを下回ることもないし、財布にやさしいバイクなのでは?と感じます。

SSのあのスタイルに憧れていましたので大きな不満はありませんけど、やはり長距離はキツイです。
乗っていれば段々慣れてくるのですけど、首と腰にきますね。
歳なので余計にそう感じるのかもしれません。
ただスタイル・デザインが好きなので納得してます。
ただUターンはハンドルの切れ角が少ないので注意しないと、コケるかもですね。

1000CCのSSも考えたのですが、取り回しが楽な600CCで良かったと思ってます。
案外コスト的にもかりませんし、乗ってて楽しいですよ。
逆車は国内仕様と比較すると、40PS程度違いますので早いと思いますが、サーキットで走ることが無い限り、パワー不足を感じる事は無いように思います。

軽い車体に良く曲がるしパワフル!

特には…

レーサーでサーキットを走りましょう!!

乗り心地がよく、路面のギャップなどでも安定している。
見慣れるとカッコいい逆スラントノーズ。
6速、2,000rpm、40kmからでもスムーズに加速する。
低回転から高回転までスムーズな加速。
よく効くブレーキ。
意外と燃費が良い。
シートが先にかけて絞ってあり足つきが良い。身長174cmの私で両足ベッタリ。

ギヤポジションは表示された方が良い。
二次減速比はもう少し低い方がよい。発進時のエンストに気を遣う。(追記:ギアがクロスしているので6速100km/hで5000rpm以上回るため、二次減速比は最適かも)　
ネジが多くカウルが外しにくい。カウル同士の勘合も複雑。
リアシートの固定(取り付け)がやりずらい。
全体的に六角ネジの穴が浅い。
カウル固定に使用されているスクリュータイプのクリップは外しにくい。
形だけの使えないヘルメットホルダー。

私はNinja250から乗り換えのためか、国内仕様にも関わらずそのパワーを持て余しています。
一般道ではもちろん、ミニサーキットでもパワー不足は感じません。
筑波2000のようなところに行ったらリミッターが邪魔になるかもですが、一瞬なのではないかと思います。(追記:筑波2000でも私の腕では180km/hがMAXでした。)　

低速トルクが薄いとか、逆車じゃなきゃなんて話を聞きますが、私には十分です。(追記:13,000rpmで頭打ち感があります)

・SSなのに燃費が良い♪　(国内仕様に限る)
・足付きが良く乗り易い♪　(当方: 175cm)
・加速力があり街中はGOOD♪(5000回転域までは)
・限定カラーでは無いのに同じカラーに遭遇しにくい

・よくもわるくもパワー不足!　(国内仕様に限る)
・体感速度域が400ccのフルパワーモデルという按配!　(国内仕様に限る)
・FIが弱いかも　　(個体差がありますが)

こちらは国内仕様になります!　
走行会や長距離ツーリング(里帰り等)には輸出仕様を併用してますゆえ、こちらは主に通勤に使っております。
よくネット評価で「SSはサーキットを走ってなんぼ!」という意見を耳にしますが、好きなジャンルで自分が満足しているならいいんです!
特に国内仕様はサーキット走行を前提に造られてないので、街中では大変乗り易いです。
購入を考えている人はぜひ～

当時としては珍しく、逆車じゃなくて国内仕様が買えた。
しかもフルパワー化が簡単で、お得感がハンパなかった。
セカンダリインジェクタが作動すると2ストのような加速力で、しかも1万7千まで回せる。アクセルさえ開けていれば、とっても安定し、幸せな気分になれる!おかげでゴールド免許がブルーになってしまった。
車体も足回りも豪華!さすがSSと思わせる。

前傾姿勢なので取り回しは良くない。ホンダ車によくある前荷重で、慣れるまで時間がかかった。下りのフルブレーキでは、容易にリヤが流れる。アクセルもドンツキが酷く、交差点でも気をつけないとギクシャクしてしまう。アクセルを開けられる道なら幸せなのだが、街乗りや渋滞では苦痛以外の何もない。常用回転域での振動もあり、1時間も乗っていると、右手の感覚が無くなる。
600ということもあり軽くて良いのだが、1000と比べると1000の方が乗り易くてビックリした。
新車時の初期不具合として、Fフォークのインナーチューブがめっき不良で細かなプツプツがあり、オイルシールを傷めてオイル漏れがあった。販売店を通してホンダのサービスとやりとりしたが、融通が利かず何度もキレてしまった。ホンダの新車は初購入だったが、すっかり幻滅してしまった。

買い替えたため手放してしまいましたが、後で下取ってもらったお店に訊いたらすぐに売れてしまったようです。
バイクでの移動に快適性を求める人や、ビギナーには全くオススメできませんが、まだまだ中古人気もあると思うので、買った人は思いっきり楽しんでください。

・センターアップの後姿の美しさ
・軽い車体
・BPFのおかげか路面に吸い付くようなコーナリング
・アクセルをあけるとリニアに加速する

・ツーリングには本気過ぎるポジションで肩や手首が痛くなる。
・夏場の股間の暑さ

SSなので購入には割り切りが必要です。
ツーリングメインだと1000RRの方がいいと思います。

SS初心者でしたが特に不安も無く乗れました。

走る、曲がる、止まる。すべてにおいて、マシンとして最高のパフォーマンスを示してくれた1台です。
私は、技術的にも、体力的にも、国内仕様で十分楽しめました。
ポジション的にキツイところもあって、長距離ツーリングは厳しいですが、こんなに楽しい乗り物には、そう滅多に出会えないと思います。

特にありませんが、強いて挙げれば「ライディングポジションの窮屈さ」でしょうか。

本当に良いバイクです。迷わずお勧めです。