ホンダ（HONDA） CBR600RRのバイク愛車レビュー（3ページ目）

とにかく素直なできすぎ君です。
誰が乗っても素直に言うことを聞いてくれるとっても良い子ちゃんです。
そもそもの生い立ちがSS600のベース車両ですので、タイムを出す目的であれば何も不満はありません。
ツアラーとしても非常に優秀です。
前傾も楽だしガソリンが空になるまでノンストップ走行も可能です。
偏差値65って感じです。

達成感が全く無い。ドラマが起こりません。機械としての性能は超一級だと思いますが、趣味の乗り物として捉えると満足感が無く操作する楽しみがありません。また、排気量なりではありますがやはり1000ccクラスと比べるとかなり非力でストリートユースだと逐一回して走らないといけないため、ツーリングなどでは疲れます。

バイクは使い切ってなんぼや!って方には非常にお勧めできます。
私は、自分の腕に余りあるバイクに乗るのが好きなので物足りませんが、ワインディングでもサーキットでも気持ちよく
スロットルを「カチッ」と言わせられるバイクです。
ツーリング、街乗り、ワインディング、サーキット
その全てを平均点以上でこなしてくれます。
腕が1枚、2枚上の相手との勝負でも戦えます。
自分の腕が上がったと勘違いさせてくれる良い子です。

最初は逆車狙いだったんですが、命が惜しくなりました。
サーキットメインなんですけどね。ツーリングもしたいし。
他の事にも金使わないといけないし。

多分ですね、カラーリングが不満になると思ってます。
逆車の白が良いのですが。

これも多分ですが、逆車が購入出来るに越したこたぁないっすよ。

・軽い車体
・ちょっとした体重移動で簡単に寝てくれる運動性能
・リッターオーバー車にもついていける高回転エンジン
・モビスターでは珍しい逆輸入車(モビスター自体が珍しい)
・タンデムの意外と普通にできる搭乗性

・高回転だけに悪い燃費
・カウル車特有の高温地獄
・足付きがあんまり良くない
・ついつい調子に乗って出してしまうスピード

とにかく乗りやすいバイクです。　
200㌔を切る車重なので、バイクの取り扱いが非常に楽です。
万が一バイクが倒れてもひょいと起こせます。
とは言ってもSSなので、姿勢のキツさは覚悟してください。
現行CBRと比べると、運転姿勢や足付きは劣ります。
逆車はあまり、出て来ない様なので見つけたら要チェックです!!
このバイクでタンデムを良くしますが、意外と普通にタンデムも出来ますよ。

2ｽﾄからのりかえたのですが､峠で最高です｡2速100ｷﾛあたりから､最高です｡本当はR6がほしかったのですが､たまたま安く購入できたのでCBRにしたのですが､600ｸﾗｽでCBRは多少馬力が低いのかな？でもあまり関係ないと思います｡2速でぶん回せば160くらいでるし､倒しこみ中､ひざすっている時も本当に安定します｡楽しいです｡

水温がすぐ100℃越えてしまいます｡渋滞はつらいかも｡

もちろん逆車で｡

峠では最高です。アクセルオンでグイグイ曲がって行きます。流れの速いツーリングなどで付いて行く場合も、その性能で安全マージンを大きく取ることもできますよ。
低回転ではモワーとしたパワーの出方なので、案外ゆっくり走ってる時のアクセルワークとかは楽な感じがします。
国内仕様は馬力が抑えられてるうえで、これだけの性能のあるバイクですので、安全に楽しく走れるバイクになってます。ちょっと慣れて、セミフルパワー化すれば、かなり早いエンジン特性とあいまって同じ車両で2度違う乗り味を楽しめると思います。

ロングツーリングでは前傾がきついこともあり、手がしびれたり、腰が痛かったり…。また、エンジンの熱もそこそこありますので、特に夏場はつらいです。

とても良くできた、高性能なバイクだと思いますよ。
詳細やカスタムは以下を参照ください。
http://ryokuno.no-ip.com

街乗り
低速トルクは思ったよりもあり、渋滞時のスリ抜けも楽々で街乗りはそれ程苦ではないかと思います。

ツーリング
ポジションがかなり前傾ですので、長時間乗ると背中を中心に痛くなります。また、ノーマル状態でジーパンで乗るとツルツル滑り余計に疲れますので、シートの張り替えやステップ交換をお薦めします。

峠
エンジンをブンブン回して走りたい方には文句なくお薦めです！　逆に回さないとトルクが出ませんので安定しません。車体が軽いので倒し込みもグッドです。

積載性
皆無です。シート下にも何も入りません。ヘルメットは車載工具に入っているワイヤーを使います。

タンデム
基本的にはお薦めできません。ノーマル状態ではグラブバーも付いておりません。シートも滑りますので、ブレーキ時にパッセンジャーの体重がもろにライダーに掛かってきます。私の場合はタンデムシートを滑りにくい素材に張り替え、グラブバーも付けてタンデムしております。

その他には特に夏はかなりの熱を持ちますので、熱対策が必要かもしれません。
また、メンテナンスの際はカウルの脱着が必要ですので、悪いです。

見た目も文句なくカッコイイですが、
積載性やメンテナンス性の悪さを考慮して4点としました。

シロのバイクが欲しくて買いました。峠を走っても、リッターレプリカに離されることはないです。コーナーの進入と抜けてからの立ち上がりが速いみたい。

高速はちょっと非力です。

とても乗り易いバイクですよ。気に入ってます。

最近CB400SF VTEC3から乗り換えました。買ったのは\'07の国内仕様です。まだあまり乗っていませんが、加速感がぜんぜん違います。

まだ慣らしの段階ですが、今のところ不満はありません。
早く慣らしを終わらせてフル加速したいなあ。あ～楽しみ。

おすすめです。

パワーバンドが10000回転からだそうですが、一般道では使えません（怖くて）。コーナリングは気持ちいいぐらい良く曲がります。足つきは、両足だと爪先しかつきませんが、車体が軽いので全然怖くありません。

長時間のツーリングは腰よりも手首と指の握力がなくなります特に下りの渋滞は、手首に負担がかかりかなり痛いです。
水温が100度を超えるとファンが回り熱風がカウルの隙間から上がってきます（前に車がいるとすぐ100度を超えます）。

短所も多いですが、それが気にならなくなるぐらい楽しいバイクです。
次はHIDと国内セミフルパワー＋マフラー交換をしたいです。

走って楽しい！曲がって楽しい！
国内仕様でもまぁ～かなりイイ感じかな！

慣れてくるとブレーキにちょい不満あり…。

オススメです。