ホンダ（HONDA） ホーネット250/デラックス | HORNET/DELUXEのバイク愛車レビュー

4ストローク250ccの4気筒エンジン。モーターのようなスムースさがある。
よく回りよく吹け、高回転時は凄い咆哮音がでる。

スタイルが良い。古臭くなく色褪せないようなデザイン。
メリハリのあるグラマラスさ。

このくらいのスペックがあれば、一般道から高速まで
公道を走るのに「普通の感覚」では余裕ですよ。

ブレーキ性能が相対的に足りてないと感じる。これには不満というか不安が残る。

シートに座ると前に滑るというか下っているのか、タンクに股関を押し付けるようなポジションになっていく。

ステップに乗せた脚が少し窮屈。長時間のライディングはストレスになりやすい。

良いバイクではあります。
カスタム次第で、不満点を改善はできるとは思います。

まずブレーキの効き具合の良くなさ、あとはシートやステップ、ハンドルらによるポジションのシックリこなさ、
これらが乗り換えしたくなる大きな要因だと、あくまで私的ですが強く思いましたね。もっとも、個人差や個体差もあるでしょうけれど。

その他は凄い気に入っているので、よけいに惜しいと感じてしまい、タイトルに書いた次第で。

移動手段としての常用を考えるならば、燃費や維持費、盗難その他もろもろの理由から、他車種が絶対に扱いやすくて無難ですよ。
常用できないなんて事はないのですが、ホーネットは趣味性が強く、
どうせ走るのなら、ギアチェンジをしまくり回してエキサイト!みたいなアグレッシブさを求める人にはオススメできると思いますね。

2021.4.14.更新

車検がない250CC維持費が安くていいよ

パワーがなく加速も悪いかなぁ

選ぶなら、最終系2006年度がいいよ

・何はともあれ見た目(個人的には後ろからのフォルムが最高。太いリアタイヤとタンクのくびれを合わせて眺めることができる)。
・エンジン音(250ccでは珍しい4気筒。アクセルを回せば、フォーンフォーンと鋭く吹け上がる。高回転まで回した時の音は歯医者さんで聞くあの音に似ている。個人的には好きな音である。)
・直進安定性(以前エイプ50とエストレヤに乗っていたからというのもあるが、太いタイヤをはいてるが故に非常に安定して走れている感じがする。)
・加速(エイプ50からエストレヤに乗り換えた時はエストレヤの加速でさえ速く感じたが、遥かにそれを上回る加速を見せる。それなりにアクセルを回した状態から発進すれば、体が持っていかれそうな加速をする。走行中も6速であれ、アクセルを回せば加速していく。街乗りで適度にアクセルを回せるので非常に楽しい。)
・ポジション(当方、身長は176cmであるが、窮屈な感じはしないし、やや前傾姿勢になるハンドルとやや後ろにあるステップとの相性が非常に良く、思ってた以上にお尻は痛くならない。)

・ヘッドライトが暗い。
・少し前のバイクだから仕方ないが、時計がない。
・ガソリンメーターが頼りにならない。

ホーネットは4気筒です。最大トルクは11000回転で発生します。したがって、stop&goが多くなると予想される街中には向かないバイクです。また、40馬力あるとはいえ、所詮、250ccです。教習所で乗ったcb400sfより、普通に遅いです。それでも、見た目や4気筒に惚れてホーネットに乗りたいという方は極力、高年式かつノーマルに近い或いはワンオーナーに近い車両を選びましょう。最後になりますが、ホーネットは個人的には最高のバイクです!因みに僕のホーネットは最終モデル、ワンオーナーで購入したものです。走行距離は7000kmほどです。参考までに。

音が最高です。

低速でも全力にならなければならない。

もう製造されてないので注意して買いましょう。
バイク○センターは最悪でした。

・タイヤが太いだけに直線でもコーナーでも安定している走れると思います
・何より乗っていて飽きのこないサウンド
・タイトルにも書いた通り現状5万7000km程走行していますがまだ走っています

・ツーリングには欲しいキャリア等がそのままつかないので専用のフィッティングが必要と言われたことがあります
・リアタイヤの交換が非常に高い(他の250と比べて)と思います

私は最初は通勤用にと購入しました
それまでは通勤が苦痛であり、大変でしたが今は趣味と実益を兼ねているのもあり非常に毎日が楽しいです

またワインディングでも安定して走行できるため初心者やリターンライダーの方でも楽しくバイクライフを送れるものと思います

スタイル、燃費、パワー、どれを取ってもよくできたバイクでした。

特に見当たりません。

もう絶版車ですが、もし手に入るなら、もう一度所有してみたいです。

8000回転からのカァーンという共鳴音
体に張り付くようなスタイル、ポジション(170cm)
MT好きには良い頻繁に行うギアチェンジ
フェンダーレスで後ろから見たときのなんとも言えないかっこよさ

走っているとエンジンのシュンシュンという音しか聞こえない。マフラーが静かすぎて、たまにバリオスが羨ましくなる。
1速はほとんど発進用の様なもの。一旦止まってからの再スタートからのすぐセカンド。これがほんとにめんどくさい。

【CB400SFと迷う人】外装は似ていてもやはり250。パワー不足は感じるかも。エンジン音も似ている様で別物。CBの方が上品なモーター音です。


【バリオスと迷う人】スピードはどっちもどっち 乗り手しだいだと思う。リアタイヤはホーネットの方が絶対かっこいい。ただし高い笑
車格もホーネットの方が大きく見えます。音で好き嫌いが分かれるかも。

【現行250と迷う人】CBR250Rやニンジャ250には無い別の楽しさや感性があると思う。キャブ車でチョーク引いて暖気も必要、燃費もシングルやツインと比べると悪いなど。はっきり言って250cc4気筒なんか実用性でみれば無駄なつくりかもしれない。でも現行車の乗り比べたとき楽しさがあるんです。
馬力も現行より高いですがそこまで絶対的に早いというわけではない。

初めてのバイクだったけど満足。初心者には良いと思う。中級者からは飽きが来るかも?
とにかく回して楽しいバイク。3速12000回転80キロ
こんな乗り方したりして遊んでます笑
加速するとき楽しいです

何よりも、クオーター マルチの 軽快なサウンド!

譲ってもらった時のYAMAMOTOの2本出しより
ノーマルサウンドの方が、自分には合ってるようです。

前の中華本田150で感じたパワー不足は全くない。
私にとっては十分すぎるパワー!

16000レッドの必要性をワイディングロードで知った。
エンブレの許容範囲の広さ!安心して利用出来る事!




　

やはり燃費の悪さ。
前の中華本田150が、平均40km/L だったので、痛感してます。
バイクに慣れて、燃費は落ちてます(^^;)

クオーター マルチ は、もう出ないかも!
だから少々高くても、程度の良いのを探しましょう!
もし出たら中古市場はガタ落ち覚悟!

まるでモーターのようなヒュンヒュン回るCBR250RR譲りの超高回転パワーユニット。
絞りこまれたシートで足付き良好。小柄な人でも安心。
コーナリングに安心感を与える大型車ばりの太いリアタイヤ。
誰でもすぐに乗りこなせるであろう素直なハンドリング。
現行250ロードスポーツにはない強烈な個性と特徴があります。

メットホルダーの位置が変
タイヤの選択肢が限られる
シート下には殆ど小物は入らない
コケるとほぼ確実にタンクが傷付く
エンジン下にフレームが通ってないのでフロントをジャッキアップするときに悩む

よく言われる「低回転のトルクが弱い」ですが、信号待ちの度に先頭に出てシグナルダッシュかますような人でなければ気にする必要もないくらい必要十分にトルクはあります。
坂道発進でビヤァ～ンとやたらと回転を上げる必要もありません。
半クラ当てるだけで発進したい横着な人はもっと大きな排気量に乗りましょう。
現行の250クラスよりハイパワーですが、それでも結局は250ccなので
400cc以上と比べてああだこうだとあまり多くを望まないようにして下さい。

250としてのスピード感は抜群。
小回りもそれなりにきく。

タンクがでてるため立ちゴケした時にへこむ。

250の四気筒は高回転まで回ってたのしい!