スズキ（SUZUKI） 隼 ハヤブサ | GSX1300R HAYABUSAのバイク愛車レビュー（3ページ目）

バンディット250からの乗り換えです。
パワー、スタイル、ドライバビリティ全てにおいて最高水準。

排気量とパワーが注目されがちだが、ワインディングや街中でもとても軽快で気持ちよく走ることができる。

車重260キロオーバーを感じさせない取り回しとコーナリング。

信号待ちや駐輪場で熱い視線を浴びます(笑)

今のところ不満は全くありません、素晴らしいバイクです!

不満というか、今後カスタムしていきたいメニュー⬇
・スクリーンをMRAのレーシングスクリーンに
・フェンダーレス
・マフラーをヨシムラTri-Ovalに
・ヘッドライトをLED化
・Hiビーム側にイカリング装着
・イカ釣り漁船カスタム(笑)

1340㏄、197馬力ありますがとても扱いやすくフレンドリーなバイクです

　性能、外観・・・・
すべて最高。

　強いてあげれば、車体が欧米人さん仕様?のため日本人には、少々大きめです。

　全てにおいて最高のマシンです。(自制心を忘れずに!)

トルク　スタイル　ほぼ完成されているバイクだとおもいます、昔から欲しかったのですがついにかってしまいました。

純正スクリーンが低い、ポジションがきつい

隼のスタイリングが気に入った人にお勧めです、絶対性能だとZX-14Rが上かなとおもいますが、他にはないスタイリングで所有感がみたされます。

1:圧倒的な加速力
2:迫力あるスタイリング

1:車体の重さ(とにかく重い)、女性で「隼」乗っている人は凄いと思う。

「隼」は公道で乗るには、有り余るパワーを持っているんで、アクセルを回すときは自制心が大事です。
自分は怖くて、2速、3速では、せいぜい2秒(アクセル全開)が限界です。

モンスター400からの乗り換えで、初の大型バイクです。
どこからでも加速する恐ろしいバイクで、高速道路で巡航していても追い越しもすごく楽。タンデムシート下の収納が思いのほか大きく、日帰りツーリングならタンクバッグやシートバッグなしてもOKです。

初心者なのでパワーがありすぎて扱え切れていない。
わかっていて買ったのですが、やはり重い。

乗って楽しいバイクなのは間違いないです。
燃費もそこそこいいですし、ツーリングを楽しむなら一押しです。

低速から高速まで非常に安定していて乗りやすいので街乗り
から高速までオールマイティに使え気負わなくてもいい所が
気に入っています。

やっぱりそれなりに車重があるので取り回しには気を使います。特に疲れている時はなおさらです。
それ以外には特にないです。

自分もレンタルで借りて試乗してから決めたので迷っていたら
一度は試乗したほうがいいです。それで気にいったらそれから
国内仕様にするか逆車にするかを考えたほうがいいと思います。

不満が無い

メンテ時のカウル取り外しがめんどくさい

スライダーを付けた場合は、特に手間がかかるので

要注意です。

満足感を味わってください。

悪い所は良い所が全てにおいて凌駕します。

メンテスタンドは必須です。

上まで回せば、扱いきれないほどのパワーがありますが、低回転域では、従順で乗りやすいです。SSほど、クイックではないですが、峠でも意外に乗りやすく楽しめます。

高速の安定性との引き換えに、車重が重く、取り回しは良くないです。走り出せば、車重は感じませんが、、、。

私も購入を迷っていましたが、満足しています。長く付き合っていけそうなバイクです。

1.世界最速バイクに乗れる満足感。

2.高速道路での安定感。

3.スタイリング

4.発売されて長いのでアフターパーツが多く簡単に手に入る。

5.知名度が高いのでバイクに詳しくない人でも知っている。

1.車重があるので取り回しが悪い

2.設計の古さを感じる部分がある。(ホイールなど)

3.ポジションがきつい(ハンドルが遠い)

4.リミッターが付いている。(国内仕様)

憧れのバイク、一生に一度くらい乗ってみてはどうでしょうか?
不満な点も書きましたが、それ以上に満足度が高いです。
ただ、峠とかは早く走れませんSSバイクとは重量が違いますから。

【確かな満足感】
隼を選ぶオーナーは隼というステータスを求めているとおもいます。
確実に裏切られません。
かつて世界最速の市販車の威厳は
どのモデルでも味わうことができると思います。

【居住性】
セッティングにもよりますが、足はとてもしなやかです。
公道ならどこ走ってても安心して走ることが出来ます。
走行中の振動も少なくアクセル・ブレーキ・旋回の
どのアクションも滑らかに入ります。
このクラスのバイクの中ではシートも低めなので
170cm前後の人なら姿勢も楽だと思います。

【加速・サウンド】
旧型のカナダモデルは、音が大きいので
純正でも大迫力の音が楽しめます。
トルクフルなエンジンなので、どこからでも加速できます。
極端な話、6速1200rpmからでも楽々追い越し出来ます。
もう一つのサウンドとして、セルの音が威厳があって好きです。

【低燃費】
旧モデル、新モデルで差があるようですが
予想していたよりも燃費が良いです。
特に、私の隼は6速3000rpmあたりがもっとも燃費が良いようです。

【頑丈】
何度も立ちごけしましたが、純正カウルは頑丈です。
キズも目立ちにくいのでメンテナンスが容易です。

【極低速旋回時の安定感】
隼には立ちごけ保険があるほど
立ちごけしやすいバイクです。
特に極低速旋回時の握りごけや
カントがあるところでのUターンなどで姿勢を崩しやすいです。
乗車状態で人力移動でも良いので慎重に旋回したほうが良いです。

【アイドリングが不安定】
どのバイクにもクセはありますが、旧モデルの隼は
アイドリングの安定性が悪いようです。
ノッキング、寒冷時のエンストなど。
後者に関しては、旧モデルならアイドリングコントローラーなるものが左ハンドルに搭載されています。(チョーク的なもの)

【高価な純正パーツ】
カウルは一枚$466、ステッカーは1枚$109もします。
ブレーキレバーやガスケット等は社外品と同等の値段ですが
仕上げなど明らかに品質が良くないです。
そういった意味で、高価だと感じます。

【純正オプションの少なさ】
無いと言っても過言ではないです。
ツアラーなのですから、パニアケースとまでは言わなくても
それを取付けるためのキャリアやバーなどがあってもいいのではないかと思います。
BMWやホンダでは、キャリアなどはもちろんグリップヒーターやナビゲーションマウント、アラームシステムなどのオプションもありますよね。
私は全て社外品で揃えることになりました。

いろんな人が言いますが
もし、旧型へのこだわりが無いのであれば
新型を新車で買うべきだと思います。

理由として、まず新型のほうが
頭数、様々な情報、性能面、燃費、カスタムパーツの豊富さなど全てに於いて上です。先ほどのアイドリングの話や燃料フィルターの目詰りなどの持病も改善されていると聞きます。
また、ブレーキも
フロント6PODから4PODになっているので
パッドの減り方に偏りが無いらしいです。
シートも低くなっているので乗りやすいです。

カスタムパーツの在庫にも苦労します。
大体の商品が、99-07と08-に分かれます。
絶版になった製品も多く、選択肢が狭いどころか
手に入れるのすら困難なケースもあります。
(新品のマフラーなど)

新型を新車で買えば、立ちごけ補償も入れます。

もし立ちごけの保険に入らないのでも
10万円や20万円の差で新型をやめて旧型にしようかと考えているなら
それは、バイクへの投資だと考えて新型を選んだほうがいいと思います。