ヤマハ（YAMAHA） ドラッグスタークラシック400（DSC4） | DragStar Classic 400（XVS400C)のバイク愛車レビュー（2ページ目）

とにかくパーツが豊富。
カスタムするにも中古パーツがたくさんあり経済的にも助かりました。
車体も大きい割には扱いやすく乗りやすいバイクだと思います。
空冷だからかメンテナンスもしやすかったです。
燃費も意外と良いです。

一般道は楽に乗れますが、ツーリングなどで高速道路を使うと速度100キロ越えるとエンジンけっこう必死でしたね。

自分でカスタムするにもメンテナンスするにも比較的やり易いバイクだと思います。
色々楽しめるバイクです。

・やはりみなさんも言っている通り迫力はもはや中型ではありません
・長距離を走っても疲れが少ないシート♪
・車格の割に意外と燃費がいい!(満タンで300kmは巡航可)
・他社の水冷クルーザーでは味わえない空冷エンジンの造形美
・鉄製のフェンダー(重厚感がある)
・燃料計が400だけ標準でついている(ガス欠の心配が軽減される)
・足つき最高(身長が公称162cmの自分でも地面に両足べったり)
・社外パーツの豊富さ

・シリンダーヘッドカバーやその他のメッキカバーの多くがプラスチック製(車重の関係上仕方ないのだろうけど・・・)
・高速だとエンジンが必至で頑張っているような音がする(ヴィーンって感じ)　エンジンブレーキをかけているときもしかり。

まず、空冷は夏は灼熱地獄と聞きますが実際水冷だろうと空冷だろうと夏はめちゃ暑いんです。それが夏です!! 日本で夏が涼しかったらそれこそ地球滅亡も近いでしょう(笑)
ただ、オイル交換はこまめにしてあげましょう♪

400ccのクルーザーは出足最悪、最高速が遅いや見た目だけなどと言われていますが、出足は普通に発進すると四輪には負けません。　ゼロヨン加速を楽しみたいならレプリカなどを買うべきです。

峠を攻めるような攻撃的なものではなく、真っすぐな道や好きな道をただひたすらのんびり旅をする守備的なバイクです。

　そもそもクルーザーはゆったり堂々と自由に走り、景色や開放感などを楽しむバイクだと思います。(バイク=速い乗り物 だけがバイクではありません)　もちろん加速なども楽しさの一つですけど、このカテゴリーのバイクでそれは当てはまらないと思います。
　
国産アメリカンは見た目だけと言われますがアメリカンは見た目と迫力でなんぼのバイクです。　実際バイクをあまり知らない人からは「ハーレーですか?」って聞かれます。だから知らない人からしたら、ハーレーも国産アメリカンも同じなんです。　所詮バイクは自己満足の乗り物です♪自分がよければそれでいいんです!!(・ω・)

あと国産アメリカンではハーレーのあの重低音を出すことは出来ません。(排気量うんぬんの前にエンジンの構造が違う)
ですから、国産は国産の音を楽しむのです。

いずれ自分で生計を立てれるようになったら、その時にハーレーなどの大型アメリカンに乗りたいです。(その時が来るのが楽しみ!)

とにかくそのスタイルに惚れ込んで、20数年バイクから遠ざかっていましたが、欲しい欲しい病にかかって勢いで購入してしまいました。
何も文句のつけようの無いベタ惚れの1台でした。

特にありませんでした。
敢てあげるなら、久しぶりにバイク熱に火がついて大型二輪取ったことで、リッターオーバーが欲しくなり、排気量に満足できなくなったことかな?

ノーマルで乗っても充分にかっこいい。
私もなに1つカスタムなしの、どノーマルで乗ってました。

見た目最高!

旅に出たくなるバイクだと思います

ステップボードのおかげで長時間のツーリングでも疲れませんし、走っていて気持ち良い^^

バイクに乗るのが楽しくなります

このスタイルで400CCなので力が無い

取り回ししにくい

峠、坂道がきつい

80~100km出すとエンジンが可哀想に思う

バイクは趣味ですので、自分の好きなバイクを見つけて購入するのが良いと思います

ただ走っているだけなのに隣の車からアツい視線を受ける。
信号待ちをしていると子供が手を振ってくれる。
所有欲と言うか、乗ってるだけで満足なサイズ。
制限速度守ってゆっくり堂々と走るようなバイク。「男は大きく構える」ということを教えてくれるバイクです。
カスタムパーツは豊富。とは言うものの、別にカスタムしなくても十分カッコイイ。

重い。
スタートダッシュで原付に負ける。
初バイクなのと教習所のCB400が乗りやすすぎたせいか、発進時のアクセルの開け具合、クラッチ感覚に慣れるまで時間がかかりそう。
CB400なら少し開ければすぐに走り出す、という感じですが、CB400と同じ感覚のアクセルワークだとすぐエンストします。
重たいので仕方ないとは思いますが・・・

重いので、小柄な女性には取り扱えません。
スタンドを立てた状態で跨り、左足の力だけで真っ直ぐに立てることができれば一応問題ないと思います。
燃費は今のところわからないので0としています。
やらた重い、ハンドル曲げにくいこと以外は満足。折りたたみ型のロックが入る小物入れもあるので便利です。

「バイクに乗っている!」と、実感出来る事。この30年間で、オフロードから、400シングル、400マルチ、400ビクスクと、一通り乗って来ました。もうすぐ50才ですが、走っていて、一番気持ちが良いバイクです。シャドーも考えましたが、見栄を張って空冷にしました。全ての道、また、全ての要求に満足出来るバイクは存在しません。今は、ゆったりと景色を楽しみながら走ってます。加速が悪いと言われていますが、インジェクション車しか経験はありませんが、平地であれば、5秒程度で、80～100km/H程度まで加速します。私にとっては、十分です。坂道は辛いですが。

重い。200kg程度にならないでしょうか?　曲がらない。峠を攻める訳ではありませんが、友達とツーリングに行った時、付いていくのが辛いです。リアを滑らせれば曲がりますが、恐いです。もう少し練習します。CB400SFの時は、ガンガン滑らせてましたが、かなり勝手が違います。昔は、下りが恐かったですが、このバイクは、上りが恐いです。あと、6速が欲しい。また、もう少し、ブレーキの効きを良くして下さい。

決して遅いバイクではありません。若い方は、不満を持つかも知れませんが、初心者の方や、峠を卒業した方には、お勧めです。ギアチェンジのコツさえつかめば、マイペースで、色々な走り方が出来ます。ただ、足付き性が良すぎるために、油断をして、立ちごけしないように注意して下さい。DSC11にも試乗しましたが、私には速過ぎました。それで、DSC4に決めました。初めてバイクに乗る方で、それなりの走りがしたい方には、CB400SFを、お勧めします。私は調子に乗りすぎて、対向車線へ飛んで行きましたが。

先日やっと新車で購入したDSC400が納車されました。
2010年式からフューエルインジェクション採用したエンジンにより、
低速及び中速域のパワー特性が最大の特徴です。

ロー&ロングなアメリカンですから、小回りがすごく大変(汗)
そして車体が250kgなのに対して馬力が弱いから峠道や急勾配にも不向きです。
もう一つ、足つきが良い代わりに車高の高さが犠牲となり、急ハンドルで右左折しようものなら…ステップボード&マフラーがえぐれます…。くれぐれも真似なさらないように!
また、このバイクはアメリカンです故、スピード重視の方には不向きです(試乗走行時の新御堂で150km/hでましたが)。

街乗り、通勤・通学からロングツーリングまで、自分のペースでトコトコ走る分には最高の相棒☆(自分は40km/h～60km/hで走ってこの燃費)
別に信号待ちの先頭で横に並んだ原付二種に、スタートダッシュで負けても良いじゃん!^^

安定性 見た目

加速

要するに大型免許持ってない人が見栄で乗るためのﾊﾞｲｸ｡信号待ちで大型が隣に来ると実に恥ずかしい｡高速は120が限界ﾖﾛｼｸ｡

・直進安定性
・風格
・楽さ

がんばりすぎなエンジン

400ccで満足できるならいいと思いますが､大型を取る予定のある人は車検がある400ccのアメリカンを買うのははっきりいって辞めた方がいいです｡

遅いわ､低速粘らないわ､迫力もあんまりないわ。大型乗れるなら乗ってしまいましょう。そうでなければ250ccの方が車検も無くて楽しいとも思います。400は中途半端。雰囲気だけしか味わえないバイクだと思います。

でもバイクの上でアグラかいたり、後ろ向いたり、無茶苦茶やっても崩れづらい安定性は幸せでした。

とにかくパーツが豊富。
自分好みのカスタムがみつかる。

400ゆえ、マフラーを変えても迫力がいまいち。
ドコドコ感を求めるなら、限界があるかも。

400の中では人気ともにNO.1でしょう。