今日から使えるライテク実践講座-「バイクはなぜバンクして曲がるのか？」
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重力と遠心力の
バランスを考えよう！
バイクは車体を傾けて曲がっていきます。それは何故でしょう。バイクに限らず移動している物体が向きを変えるとき、その物体には遠心力がかかります。
遠心力とは外側に引っ張られる力です。これに加え、垂直方向にはもとから重力が働いています。重力と遠心力、その両方の力の釣り合いを保つために、車体をバンクさせる必要があります。つまり、車体の傾きはバイクにかかる重力と遠心力の合力の方向と重なるわけです。これはコーナリング中の荷重の方向とも一致します。
もちろん、厳密に言えばライダーも重心移動するので、バンク角と荷重の方向は完全には一致しないはずです。また、路面状況やタイヤの性能などの条件も大きく影響するため、いつも同じようにバンクさせられるわけではありません。
ただ、遠心力が強く働くほど、深くバンクさせなければならないことは想像できますよね。遠心力が強く働く場合とは、同じコーナーにおいては「より高い速度」であり、同じ速度であれば「より小さなコーナー」ということになります。
逆に言えば、低い速度でバンク角をいたずらに深めることは、力の均衡を崩すことになります。傾けなくては曲がれないし、傾け過ぎてもリスクが高まる…バイクとは、そんなデリケートな乗り物なのです。
４輪は外側にロールする クルマの場合、遠心力に対して外側のタイヤで踏ん張ります。車体は外側にロールする動きをし、ドライバーは「アウト側に引っ張られる」感じがするでしょう。同じ速度でもハンドルを切っていくと、よりその感覚は強まることで、速度と旋回半径と遠心力の関係が分かります。 |
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２輪は内側にバンクする バイクは曲がる方向に車体を傾けながらコーナリングしていきます。速度とバンク角、ステアリング舵角などがピタリと調和したとき、ライダーは「シートに押しつけられる」ような安定感が得られるはずです。これらがチグハグだと、バイクとの一体感が得られません。 |
セルフステアで曲がる バイクには、車体を傾けるとそちら側に自然とハンドルが切れて曲がっていく仕組みが備わっています。これを「セルフステア」と言い、バイク（２輪車）が直進したり、コーナリングしたりするための基本原理になっています。ハンドルから両手を放しても、ちゃんと曲がっていくことからも分かりますよね。 |
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車体先行で舵角がつく 「車体にハンドルを切らせる」という言葉どおり、実験してみると車体の傾きに続いて、ハンドルが一瞬逆に切れてから正方向に切れ直して曲がっていきます。実際にバイクが曲がるためには『キャンバースラスト』や『コーナリングフォース』などの複雑な作用が働きますが、ここでは難しい話は抜きにしましょう。 |
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| 傾けただけでは曲がらない 車体をどんなに深く傾けても、ステアリングに舵角がついていないと曲がりません。軽いバイクでなら実験できますので、写真のように車体を傾けたままハンドルをがっちり押さえ込んで前進してみてください。バイクはそのまま真っ直ぐ進むだけです。実際の走行中にハンドルを固定したら、セルフステアが発揮できず転倒してしまいます。 |
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肩から先は極力「抜く」
『上体リラックス＆下半身ホールド』がバイクライディングの基本。特に肩・腕・手からは徹底して力を抜くことが、セルフステアを発揮させるポイントです。肘はやや外側に曲げて衝撃を吸収するクッションとし、グリップの握りは「小指」と「親指」だけでループを作るイメージで、軽く握るように意識しましょう。
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「支えない」「握らない」
上半身を腕で支えてしまうと、ハンドルを握る手にも力が入り、セルフステアを妨げてしまいます。特に下半身のホールドが甘いと、そうなりがち。グリップを固く握るとデリケートなスロットル操作もできなくなってしまいます。緊張すると肩の位置が上がり気味になるので、意識して肩を下げるようにしましょう。
スロットルワークで曲がる トライアンフ独特の直列３気筒エンジンは、豊かな低中速トルクとパワーバンドの広さが特徴。この元気なエンジンと軽量・コンパクトな車体のおかげで、ストリートトリプルＲはコーナリングが抜群に楽しいマシンです。ある意味、大型バイクに乗っていることを忘れてしまう軽快さが持ち味。よく動く前後サスペンションとレスポンスに優れるエンジンを生かせば、スロットルのオン・オフだけで車体の姿勢を作りながら、あまりバンクさせなくても曲がっていけるマシンです。 |
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デュオレバーの強みを活かす K1300Sが通常のバイクと最も異なるのは『デュオレバー』と呼ばれるフロントサスペンションを備えている点。４輪のダブルウィッシュボーンに似た機構で、どんなにハードブレーキングしてもノーズダイブしないのが特徴。前後連動ABSも合せると、通常のテレスコピック式にはマネできない強烈な突っ込みが可能です。低重心エンジンと長いホイールベースを活かした抜群のスタビリティはコーナリングでも如何なく発揮され、吸いつくような安定感が持ち味です。 |
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