スズキ（SUZUKI） アドレスV125 | ADDRESS V125のバイク愛車レビュー（6ページ目）

あっかんわ、楽しいわ。

見た目原付。
良さが言葉で表現しにくい。
若者向け。

充分な走り。連続ショートコーナーをステップスレスレ旋回で駆け巡る。あおり気味だった後続4輪はコーナー超える度小さくなる。曲がりくねった道オススメ。

原付(50cc)と変わらない取り回しなのに、段違いのパワー。
原付からの乗り換えなら殆ど同じ感覚で乗り回せるあたりは最高です。

他にも書かれている方がいますが、長距離ツーリングには向きませんね。
着座姿勢がしんどくなってきます。

通勤快速、という名前は伊達じゃありません。気軽な足代わり、でも原付(50cc)じゃ物足りない…という方の通勤用途には最適かと♪

規制前のSTDですが、こんなに小っちぁいのに…(50ccかよ!てな感じ)でも走りに満足!(シート12800、リアサス12000に変更してる為)。登り強く、加速よく、最速100出る巡行80、コーナリングもよく踏ん張る。路上では、実に頼もしく走る原付二種!!燃費もいいから、これらの満足感から、つい日常的に飛ばしてしまいがち。単に、通勤用だった筈なのに…。

ポジション狭く乗り心地安定感最悪60km/h以上10km以上走行又は連続的な段差越えはとても無理!!折角のパワーが出せない。これはスズキの特徴？慣らし期間は、なんだかバタバタ走る。1000km超え、徐々にブン回して走ってはみたが同じ。荒れた路面でコーナリング時メインスタンド擦るし(エンジンをガードしてるからこれはまぁいい)以上シートリアサス変更前。現在も前後スペースがやや足りない。

毎日のイライラ車通勤(大型バイクも)が、楽しみに変わる、飛びっきりのアイテムになった、最高に丁度いいスズキ。ん? なにか?? パーツ変更して、本当に良かったんだよ。
スポーツ走行時、タンデムステップに足置いて前傾姿勢ヒールグリップ＆ニーグリップはオススメ。
同クラスと競合する際、これだけ読んで、参考になるかな。キムコレーシングBWS台湾シグナスetc.走りに物足り無さを感じるが、トップスピードが上のコマジェシグナスetc.
次乗るなら、天下一品の走り、センターサスのアッローロ&GMAX。

ブン回して燃費40km/L、最高速飛躍km/h、登りコーナリング中に加速するパワー不足は、若干感じるものの所詮、下道専用125ccにしては上出来。挙動せず安定した高速走行が可能。しかも走行約2万kmでもエンジンのへたり込み無し。この状態はあと5万kmくらいは続くかな？

ポジションに自由度がない。

これをメインに乗れば楽しさが分かるのかな、小ささに慣れるから。
セカンドバイクにするかメインバイクにするか人それぞれですが、所有する価値あります。型式は断然規制前のCF46Aで、丁寧な慣らしを終えたと思われる走行4000km位の中古が狙い目です。プアーなリアサスも、13000円位～出せばポテ発揮可能なリアサスを、サイトなどで購入し自分で交換出来ました。

・軽いくて小っさい車体は通勤は最高に使いやすいです。
・燃費もよい。
・毎日通勤で往復60キロ走ってますが、コイツのおかげですり抜けがラクでスタートも速いので通勤では扱いやすく、買い物ではトップケースをつけて、足元、シート下に荷物を大量に積めます。

電装系が弱いのが愛嬌ですね(笑) 。
自分のVはハンドルロックをかけると自動で付くアラームシステムのおかげで、バッテリーが一年持ちませんでした(笑) 。

軽くて小っさい車体にパワフルエンジン!
低燃費で通勤、買い物など重宝する事間違い無し!
現行モデルは分かりませんが、出始めモデルは自分と同じ様な症状が次から次へと…(笑) 直してあげましょう!
後はリコールがかなりでてますので、中古を買うなら対処されているかお店にキチンと聞きましょう!
距離を走れば当然ボロも出ます。
どんなバイクもメンテをキチンとして永く乗ってあげたいですよね！

加速 操作性

ﾘｱﾌﾞﾚｰｷの効きがあまい

おすすめ

車体がコンパクトなのですり抜けもしやすく、操作性がバツグンです！
加速もよくなかなか丈夫ですよ！

車体が小さいゆえツーリングにはあまり適しません。
長距離は体が痛くなります(笑)

通勤・通学・街乗り用にバイクを探している方には、
このバイクをオススメします。
クセがなく原ニが初めての方でも非常に扱いやすい車種です。

・加速力には不満を感じません。
・90～125cc、2サイクルに比べての、燃費の良さ。
・取り回しのしやすさ。

・極低速時の不安定さ｡
・制動力が少し足りない｡

リアトップケースが、必要に感じるかも知れません。
ブレーキパッドのあたりが出るまで、制動力は足りません。
それ以降の更なる強化は、シンタードメタルパッド(安価)や、
ローター大径化、キャリパー交換で。
フロントシールド(風防)やナックルバイザーは、効果的です。

速い(加速いいし最高速100Km/h)のに、燃費がいい(リッター43キロ走る)原付二種です。タンクは6Lで、5L使って給油するまで、215km走るからこの点も不満無し。

(1)狭い。80km/h以上出す時は、リアキャリアに座ります。そして、シートをニーグリップしてます。すると、安定します。

(2)コーナリング。タンデムステップとメインスタンドを擦ります。だからロングリアサス、リアタイヤ外径アップをお勧めします。すると、コーナリング限界速度が上がります。125の割に、パワーは元々ありますから(登りコーナーは別)。

雨雪降れば4輪、気温10度以上で晴れたらコイツで移動。つまらない通勤時間が、楽しくなってV125を買って弄って大正解でした。あっ、距離100kmツーリングも◎13ヶ月、19000km走った時点でのインプレッションでした。

あと、パーツ屋さんに質問。ロングスイングアームがあるように、ロングシートを、開発出来ますか？　今現在は走りに関してはNCY製リアサス、DCR製シートをつけてます。

・価格の割にはいいバイクです。
・加速もいい感じ。
・原付サイズなので取り回しは抜群で通勤、通学にはベストかと。

やっぱりメットインスペースの狭さですかね。

欲しいと思っている人は、
買って損はないと思います。