ホンダ（HONDA） NSR250R /SP/SEのバイク愛車レビュー（2ページ目）

・猛烈な台形トルク
・4スト750ccマルチを追い回す性能
・レーサーレプリカと言う名の準レーサー
・否が応にも「攻める」ポジション
・もはや伝説の88年式

・生産終了パーツが出て久しい
・初心者向きでない
・タイヤが暖まるまで無理厳禁
・特に加速、立ち上がりの接地感は薄い
・むしろ簡単にウィリー
・なんか漏れてないか不安になる高燃費(笑)

もう、NSRシリーズに関しては機会があれば乗って下さい。攻めなくてイイので走ってください(笑)
公道にこんなバイクが溢れてたあの頃…
時代は変わりますね♪

・こういう前傾姿勢のきついバイクはこれが初めてですが
　前に体重をかけず上半身の力を抜けば意外とポジションは楽です。
・見た目のかっこよさ、派手なカラーリングも好きです。
・パワーバンド付近の加速の凄さ、フロントが浮く。
・排気デバイスのおかげか低速も普通に走る。乗りにくいとの評判
　ですが丁寧に乗ればそうでもないと思う。
・車体の剛性感が高い、軽い車体なのに走行して不安な感じが無い。
・ハンドル切れない割にはよく曲がる、不思議、何で?
・キーをひねるとキュッと鳴くサーボ音がかわいい。
・造りの良さ、フレームや部品単体が磨くと光輝く
　アルミ素材が多いせいもあるが錆や腐食もさほどでもない。
　屋根付だが外に駐車してた割には色褪せも少ない、
　メンテしてればまだまだ乗れそう。

・周囲の環境に配慮する必要がある。私のバイクは無改造ですが
　アイドリングでも音がうるさいと何度も注意を受けた。
・バイクの特性上結構なスピードで走ってしまったりする、感覚が
　麻痺するのか走行中何気にスピードメーターを見てびっくり。
・四輪がたまに死に物狂いで追いかけてくる。(そっとしといて)
・純正部品は壊滅状態、消耗品はどうにか大丈夫。

人にも財布にも環境にも厳しいバイクです。細々と楽しみましょう?。

最近修理完了!!　調子良いです。＼(^o^)/

2ストサウンドに痺れます。軽量な車体。峠じゃ最速だろ??

当時のバイク乗りなら不満な事なんてないはずですね。あえて不満をアゲルナラ、乗り手が年を重ねてしまい、腰、腕がしんどい・・・

2スト250は最高ー。パーツもまだまだあるし、自分でメンテできるなら最高の相棒になるさ。車検ないのが良いところ

スタイルがカッコイイ

車体が軽くて取り回しが楽!

パワーリミッターを解除したときのパワーバウンドは気持ちがいい!

乾式クラッチはおもしろい

長距離のツーリングは姿勢が疲れる。

燃費が悪い

懐かしい貴重なバイクです。大切に乗りましょう。

胸のすく加速。
見た目のカッコよさ。
低速のトルクがある。
ヒラヒラと軽いフットワーク。

やっぱり・・・ポジション。
もっと長く乗っていたいけど、キツイ。
なんとなくつきまとう焼き付きへの不安。
曲がっている最中のギャップに弱い(ちと怖い)

とても楽しいバイクですが、おすすめはしません。
なんせ古いので、パーツの問題やらいろいろあります。

車に例えたら、180SXとかシルビア(ターボ)クラスですね。

11年前ひょんなことから3万円で不動車を購入、10万円ほどかけて乗れるようにしました。それから数々のトラブルに悩まされながらも仲良く付き合ってます。

・全く飽きのこないエンジン特性とスタイル、乗れば目が▽になります。
・25年選手でも峠道でなんちゃって走り屋くらいは出来るコーナリング特性(もちろん、現役の走り屋さんには負けるので道を譲りますが)
・何といっても軽さ、750から乗り替えたら原付か?と思うほど。

・燃費は最悪、ガソリン高騰時には乗りたくない。
・パーツ入手困難、これは何とかしてほしいです>メーカーさん
・仕方ないかもしれないが故障が多い、そのためロングツーリングは断念せざるを得ない。

ホンダが本気で作ったNSRの初期ですが、一度は乗る価値ありです。88までとは行きませんがそれでも十分パワーを体感できます。

ただ、乗り続けるにはそれなりの整備のノウハウと根気と情熱が必要です。

高速コーナリング。150㎞までの安定感,一速40二速80三速120四速160五速からは腕次第のポテンシャル。パワーはカタログ値45PSだが,チャンバーエキパイ効果でプラス10PSはあると思うから,4st400マルチは余裕でチギれる化け物ニーハンです。しかも実にあやつりやすい。言わばアドレナリンとドーパミンが,同時分泌と言った感じ。スピードと戯れてたらイキそう
パイィーンと二三回言わせたらものの三秒で100㎞超。楽しくて楽しくてたまらん

低速で回転下げるとプラグがかぶるから,トルクは充分だけどシフトダウンします。

ライダーの皆さん、一度は是非,是非探して乗ってみて下さい。

①レースに使える。レースの勉強になる。
半端な乗り方じゃ、事故を起こすほどちゃんとしてる。
②改造パーツはHRC
まぁ、今となってはですが、当時はRSと同じ感じですね。
③結構燃費は良いです。
RGV250γに比べると、燃費は良かったです。乗り方によりますが。
④2ストなのに、高回転でのびる。
RCバルブの影響もありますが、高回転でのびます。

①振動がすごい
TZRと比べると、振動の凄さは歴然。エンジンマウントがへたると、マフラーフランジボルトが折れます。
②クーリングが足らない
サーモスタットが付いてるだけで水流の妨げになる。絶対的な水量が足らない。
重量が重い
TZR250Rに比べて重い。乾式クラッチが10キロ近く重い。

もう、手に入らないかも知れませんが、楽しいバイクです。ハングオンとか、全盛期の異物と言われそうな2ストロークのバイクです。でも、この脳みその血が置いていかれそうな加速と、ありえないコーナーリングのホイルスピンは、乗りこなせる人しかわからない真のレーサーレプリカなのです。

速く気持ち良く走れる バランスに優れた車体を持っている

車体各部が劣化 メンテナンスが大変です

愛車は本物SPレプソルをオススメ

16年ぶりに88NSRを所有しましたが、すぐにシックリくる操縦性に驚きました。高速での燃費も20を超え、良い車体に巡り会えたと思います。

やはり、純正パーツの欠品です。維持が大変です。

本当に好きである程度経済力があるなら買いですが、オススメはしにくいです。